Xavier Ros

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El 47% de los pedidos del modelo León son con motor TGI

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El número de gasineras en España es inferior al centenar

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La rentabilidad del GNC requiere 300 ‘gasineras’

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Mikel Palomera, director general de Seat para el mercado español, está cada vez más convencido de la apuesta hecha en favor de los motores híbridos de gasolina y gas natural (TGI).

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Es el responsable de la expansión de esta tecnología para la marca Seat en todos los mercados y además coordina el grupo de trabajo que sobre la misma ha creado el Grupo Volkswagen en España.

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Explica que tenían “un objetivo de alcanzar las 5.000 ventas de coches equipados con estos motores en 2020, pero podríamos haberlas conseguido este año.

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Aunque no va a poder ser porque no vamos a tener coches suficientes.

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Posiblemente pequé de prudente a la hora de hacer mi pedido a fábrica y, además, vamos a tener que sufrir un pequeño parón en la producción de los mismos por causa del nuevo sistema europeo de homologación de emisiones WLTP que entrará en vigor el 1 de septiembre, puesto que los TGI serán unos de los últimos modelos en ser homologados”.

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Con respecto a estas pruebas, prevé un buen resultado de la homologación porque según los test realizados hasta el momento apenas hay diferencia entre los datos obtenidos con la norma anterior y la nueva: “Esperamos estar por debajo de los 95 gramos de CO2 por kilómetro”.

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La verdad es que en los cuatro primeros meses del año, las ventas de los modelos con motor TGI que hasta ahora estaban disponibles -Ibiza y León- se han más que duplicado.

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Pero además, para Palomera hay un indicio importante y es que en el pasado Salón de Madrid, en el caso del León, el 47% de los coches que se pidieron fueron con motor TGI, y del 37% en el caso del Ibiza. “Es una solución ecológica y económica.

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Posiblemente la forma más rápida de acceder a una etiqueta Eco de la DGT”, que permite acceder a las grandes ciudades en días de alta contaminación.

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Admite que el gas natural tiene la asignatura pendiente de la distribución puesto que a día de hoy el número de gasineras es inferior al centenar, cifra que espera que se alcance a final de año.

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En 2019 dice se deberían añadir otras 100 más y en 2020 que se alcancen las 300.

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“Es cierto que montar una gasinera requiere una inversión importante, pero la cantidad necesaria se ha reducido y actualmente cuesta una cantidad entre los 150.000 y los 300.000 euros según la capacidad de llenar depósitos que se quiera tener.

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En el fondo, depende del número de bombonas de que se quiera disponer porque el resto de la tecnología necesaria es un compresor.

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Estamos hablando con todas las entidades que tienen cadenas de distribución que, en vista de cómo está respondiendo el mercado, parecen interesadas en montar puntos de repostaje.

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Además, una vez tienen que realizar la acometida de corriente eléctrica, les puede servir para montar también un punto de carga rápida para coches eléctricos”.

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La fe de Palomera se fundamenta en que además de Seat y el Grupo Volkswagen va a haber otras marcas que van a empezar a ofrecer coches con esta tecnología, en la posibilidad añadida que supone el biogás -el gas metano obtenido de la biomasa, es decir, de la basura de los vertederos- y las posibilidades de mejorar la eficiencia y la potencia de los motores TGI.

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“En la actualidad, del vertedero de Valdemingómez (Madrid) se puede obtener gas para mover 15.000 vehículos al año y en España de momento tenemos 8.000.

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Con el biogás, en el momento que se emitan certificados ecológicos, por los que estamos luchando en Europa y en España, podría incluso llegar a las emisiones cero de CO2″.

Para saber más de Xavier Ros leer elmundo.es